半年过去，从汽车召回数量及分类情况来看，都出现了新的特征。随着新能源车的召回数量不断增加，近年软件、智能设备、电池占比同步提升。其中，上半年因软件问题召回车辆达184万台，占据半壁江山。而半年召回“大户”特斯拉163万台的召回量，基本上就是由于软件原因造成。
特斯拉召回总数超160万，长安占自主品牌八成
今年1月份，由于特斯拉召回161万辆，占到半年召回数量44%。此次涉事车辆囊括该品牌在售所有车型（Model S、Model X、Model 3和Model Y），召回原因是：在自动辅助转向系统开启情况下，驾驶员可能误用2级组合驾驶辅助功能，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。而上半年也有些品牌召回车辆仅有1辆。例如超豪华品牌阿斯顿.马丁DBX，就因为前传动轴和前差速器的螺栓没有达到规定拧紧扭矩，车辆行驶过程中螺栓可能出现松动，极端情况下会导致前轮驱动功能丧失。
在涉及自主品牌的24.88万台召回车辆中，长安汽车占比超过八成。其中绝大部分来自长安旗下第二代CS55 PLUS，5月份因为软件问题召回量达到203414辆。该车型的具体召回原因是：由于信息娱乐控制单元软件存在偏差，可能导致360度环视摄像头的图像显示异常，从而影响到驾驶员倒车时的视野，从而增加了车辆发生碰撞的风险。
“软件问题”占据半壁江山
对于2024年上半年的汽车召回情况，乘联会秘书长崔东树表示，1-6月累计召回汽车总数为364万台，召回数量同比增长66%，总体相对回归稳定。1-6月份乘用车召回批次数量达到67批次，其中德系召回24次，日系品牌企业15次，自主品牌企业也有7家。进口车依旧占据召回数量的半壁江山，且召回执行得比较好。“由于召回是企业负责的态度，应该说没召回并非优秀，召回的更可信任。”崔东树认为。
他表示，随着新能源车的召回数量逐步增大，近年软件、智能设备、电池等的召回逐步增多，其中软件问题车型达184万台，占据一半。排在二、三名的分别是发动机问题（98.61万）及电器设备问题（36.76万）。
近两年的召回数量，体现出新能源动力特征的变化趋势。软件、智能设备、电池等的召回逐步增多，类似传统车的发动机缺陷特征。今年因软件问题召回车型达184万台，而动力电池有0.87万台，说明无论是燃油车还是新能源车的软件问题都逐步显现。
2024年的新能源车召回数量中，也是软件缺陷居多。不过，大部分属于情况较轻微的隐患，可通过OTA升级解决，总体风险不大。特斯拉能量回收的策略问题导致163万台召回，其他召回数量均不大。
燃油车方面，发动机及燃油系仍是召回重点，而乘用车总体电池和电机等设备隐患规模很小。涉及新能源车的召回中，除了东风汽车和江淮汽车，其它均为跨国品牌。“新能源车的跨国品牌销量不大，但召回不少，这体现了跨国品牌认真负责的态度，总体故障风险隐患不算大，消费者应该对新能源车越来越有信心。”崔东树称。
