1月5日晚间，乘联会秘书长崔东树发布《2024年1—12月全国汽车市场召回状态跟踪》显示，2024年1—12月累计召回160批879万台，累计召回数量同比增长21%。

　　“由于召回是企业负责的态度，大部分是企业自觉的行为，应该说没召回并非优秀，召回的更可信任。”他分析表示，近两年的召回向新能源动力特征变化，软件、智能设备、电池等的召回逐步增多。

　　从具体缺陷部位分析来看，软件性召回也在增多，2024年召回软件问题车型达366万台。而动力电池有1.1万台。崔东树认为，这说明无论传统车还是新能源车的软件问题都逐步显现，因此召回政策也是不断完善的。

　　尤其是，2024年的新能源车召回的软件缺陷较多，大部分属于很小的隐患问题，OTA升级即可解决，总体风险不大；特斯拉能量回收的策略问题导致召回较多，其他召回数量均不大。燃油车的发动机及燃油系统仍是召回的重点，而乘用车总体电池和电机等设备隐患规模很小，电池的召回，其中部分是国际品牌产品。

　　数据显示，从产品类型来看，乘用车产品是召回主力，卡车和客车数量很少。2024年1—12月，乘用车召回批次数量达到151批次（有年内重复召回的），其中德系召回47次，日系品牌企业24次，自主品牌企业有33家。去年外资企业召回次数较多，自主召回次数逐步提升。

　　品牌方面，特斯拉是2024年在中国市场召回汽车数量最多的品牌，总计达到331.58万辆，其次为宝马和奔驰。以特斯拉最近的一次召回为例，由于软件策略的原因，导致在某些情况下车辆启动后无法立即显示已监测到的胎压监测系统故障，存在安全隐患，特斯拉在2024年底召回了部分国产Model 3和Model Y电动汽车，共计77650辆。特斯拉通过OTA技术为召回范围内的车辆免费升级软件，以消除安全隐患。

　　崔东树认为，汽车产品召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品缺陷的过程。随着国内车企觉悟的提升和汽车产品复杂度提升，这几年召回事件日益增多。召回成为一种成熟的解决汽车产品缺陷的机制，为保障社会公众人身、财产安全和各国汽车行业的健康发展做出巨大贡献。