8月27日，小鹏汽车全新产品MONA M03正式上市，11.98万元的起售价与较为丰富的配置让其在上市一小时收获了破万订单。低售价会不会影响小鹏汽车的盈利？为了企业的发展战略如何？何小鹏对于后续的竞争又有什么思考？

　　发布会后，贝壳财经记者受邀与小鹏汽车董事长何小鹏进行了采访。何小鹏表示目前企业卖车一定要做到正毛利，但未来行业的价格战仍将持续、竞争仍会持续。小鹏汽车认为接下来的十年汽车产业竞争将在智能化、AI大模型等方面加剧，小鹏企业也将持续推进改革。

　　何小鹏图/企业官网

　　新车起售价11.98万元仍有利润，价格战将持续

　　新京报贝壳财经：新车的起售价被压到了11.98万元，还有不错的智驾等配置，小鹏是否有盈利的能力？

　　何小鹏：我认为，造车，要把一台车做到产品力优秀且购车成本可负担，并且绝对要正毛利。小鹏汽车所有的定价策略最终都要实现合理利润，这是一切的基础。

　　在当前市场环境中，用户诉求至关重要。因此在制定价格时，我们也根据市场整体的情况，综合用户角度去考虑、平衡了很多。

　　通过大量的技术创新，我们已经成功实现了成本控制。我们在整车的能量管理上做了大量功课，可以用更少的电池实现更长的续航，达成了更低的成本。

　　新京报贝壳财经：与大众的合作是否让你们的成本控制更好？

　　何小鹏：大众的供应链协同优势确实给我们的产品进行了赋能，不同的车差别很大，但都会有赋能。

　　新京报贝壳财经：你们的产品和现在市场上的产品有什么差异化优势？

　　何小鹏：以前的轿车产品，在这个价格段基本上都是比较老成的网约车，还有就是代步的A级车和A0级的SUV。

　　小鹏MONA M03在价格上达到了这个级别车型的最佳体验区，这个车不但有轿跑的风格，和以前的车区隔开，还有掀背的造型，实现了强适用性和使用场景的兼顾。在10-15万价格区间内，和全类型车型展开竞争，争取在年轻95后类用户中，建立起差异化的购车选择。

　　新京报贝壳财经：市场上价格战持续存在，你在前几天视频中说，预计明年上半年汽车价格战还会更激烈，您这个判断是怎么做出的？预计这场价格战会打到什么时候才会结束？

　　何小鹏：我认为比较剧烈的竞争起码会持续到2026年、2027年，燃油车在2025年、2026年可能比2024年的下行还要猛烈和快速，有些看起来很好、很贵的燃油车实际上成本并不高，他们有足够的能力往下走。但是价格战到底会不会打，会怎么打，我目前还说不准。

　　下一个十年AI在购车决策中的权重会接近50%

　　新京报贝壳财经：你在发布会上提到接下来小鹏汽车的定位叫“AI汽车公司”，这是为什么？

　　何小鹏：大部分汽车人或者互联网人，很认可AI在未来发展中的重要性。但也有一部分人觉得这是营销噱头。我觉得需要我们从公司角度、团队管理角度、实际项目角度把AI规划落实到具体细节，放在和汽车产品规划同样重要的序列。所以今天只是一个开始，后面我们还要做大量的工作。

　　我和大部分新造车企业或创业者的差异在于，我是技术产品经理出身，或者说我是偏软件、偏互联网技术的产品经理出身。所以我在思考小鹏汽车自动驾驶、智能座舱、AI等层面的课题时，软件和AI的权重一直比较高。我认为，下一个十年，AI在购车决策中的权重会接近50%，但是在上一个十年，购车决策最重要的是车的大小、动力、安全等一系列因素。

　　新京报贝壳财经：随着端到端大模型的智驾技术出现，汽车企业是否要更多地参与智驾研发？

　　何小鹏：以前的自动驾驶的Tier 1（一级供应商）是写规则的，它可以把一个规则放到不同的车里，做些修改就可以用，也就是说Tier 1下限比较高，上限比较低。但是在端到端体系，上限很高，如果做不好下限也很低。在这样的体系里，将来端到端一旦更成熟后，相较于小鹏汽车，今年年底到明年，Tier1为自动驾驶合作伙伴提供的那套规则方法论会越来越困难。这就会倒逼越来越多的厂商自研或者深度自研端到端智驾体系。

　　新京报贝壳财经：你们今天发布了图灵芯片，做芯片的原因是什么？该芯片能力如何？是否会和英伟达的芯片有冲突？

　　何小鹏：我认为将来立志在AI层面有所作为的公司，可能都会有非通用的芯片，也就是像小鹏图灵芯片这样的专有AI芯片。

　　我们的芯片可以服务于L4级的智驾，它在专有能力上达到甚至超过了我们现在使用的3颗芯片的能力。小鹏汽车未来既会使用自研芯片，也会使用英伟达芯片，两者共同构建小鹏汽车整个芯片体系。

　　新京报贝壳财经：你提到做企业成功不能有短板，你认为小鹏还有哪些短板并如何补齐？

　　何小鹏：不是所有的企业都需要没有短板，很多企业只有长板就可以了。汽车是一个比较苦的行业，所以才这样。关于小鹏汽车，最近我们做了很多事情，例如我们在设计领域补了一整套大团队，还为这个团队在上海租了一栋楼。

　　第二，小鹏汽车过去考虑技术偏多，后来也多考虑用户体验，但我觉得在商业上的考虑还不够，所以今年要开始在商业化上发力。

　　第三，一个越来越大的企业，纵向的管理是个挑战；但是想做一个周期很长的企业，横向管理、横向专业、横向业务都很复杂。现在，我们在横向业务上做了很多工作，但是这还不是全部。要想真正能在下一个十年做成一个伟大的企业，还要不断地锤炼组织能力，我们已经开始做很多框架的调整，相比友商布局更早，看到的未来也不一样。