MONA爆单后，小鹏汽车销量重回正轨，但面对一众打出“组合拳”的竞争对手，小鹏汽车需要更多爆款车型。11月7日，P7+正式上市，小鹏汽车CEO何小鹏期待“P7+超过MONA”。 三个月前，面对造车十年来的跌跌撞撞，何小鹏称“小鹏汽车一直在‘血海’中游泳，会一直游到海水变蓝”。能否复制P7的成功，P7+成为小鹏造车“红海变蓝海”的关键之一。同时，面对目前国内车企重押增程、AI、芯片及人形机器人等的新“风口”，小鹏汽车不做选择，直接All in。P7+正式发布前，何小鹏重返母校广州华南理工大学，以直播形式展示包括AI汽车、AI机器人、飞行汽车在内的一系列新品，并首次披露小鹏鲲鹏超级电动体系、小鹏图灵AI智驾体系。从芯片、人形机器人到飞行汽车，小鹏汽车不想错过每一个“风口”。

　　杀入增程赛道

　　对于未来新能源市场的发展，何小鹏认为“未来10年中国汽车主流品牌或只剩7家”。为应对市场竞争，小鹏汽车选择全押AI。在何小鹏看来，电动化是中国新能源汽车崛起的助推器，也是AI汽车得以发挥智能化优势的前置条件。

　　其中，小鹏汽车首先将“AI化”的落地场景选择时下火热的增程车型市场，为此小鹏汽车推出鲲鹏超级电动体系。据了解，该体系基于全域800V高压碳化硅平台，搭载5C超充AI电池、混合碳化硅同轴电驱以及AI电池医生和AI动力功能。对于鲲鹏超级电动体系，小鹏汽车相关人士介绍，其中的5C超充AI电池能够12分钟充电80%，纯电续航里程达430公里，综合续航里程超1400公里。而在AI加持下，该体系可做到纯电、增程的轻松切换。

　　随着鲲鹏超级电动体系的推出，此前专注纯电路线的小鹏汽车也正式杀入增程赛道。事实上，近期包括阿维塔、智己汽车等均着手布局混动车型市场，蔚来汽车也传出将在海外市场投放混动车型的消息。在中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树看来，目前消费者需求多元化，混动车型能够更好地解决里程焦虑，同时此前布局混动市场的理想、问界等品牌，其销量持续攀升，因此也吸引更多车企入局。

　　据统计，今年9月国内新能源车零售渗透率达53.3%，其中混动车型在新能源乘用车中的占比已升至41%。市场不断扩容，布局混动市场车企的销量与盈利能力也不断提升。去年，凭借增程车型入局的理想汽车成为首家盈利“上岸”的造车新势力企业。混动车型销量走高，更引来动力电池巨头入局。今年10月，宁德时代正式发布增混电池，宁德时代相关人士对北京商报记者表示：“目前新的增程电池已落地多个车型品牌。预计明年，包括吉利、奇瑞、广汽、岚图等品牌的近30款增混车型，均将配备宁德时代新的增混电池。”

　　对于增程技术路线的选择，小鹏汽车相关人士则表示：“对小鹏汽车来说，纯电续航800公里是足够的，但如果要做到1000公里以上，还是要更换能源方式。目前，小鹏汽车用‘油+电’，未来可能还会应用‘氢+电’以实现更高的续航里程表现。”

　　值得一提的是，按照小鹏汽车的规划，明年在海外市场的布局将扩大至60个国家和地区。但相比中国市场，截至去年底，海外公共充电桩数量仅280万根，不足中国公共充电桩总数的1／3。在外界看来，小鹏汽车发布鲲鹏超级电动体系，同样考虑到未来在海外市场布局的便利性。

　　自研芯片傍身

　　除将AI引入动力系统外，小鹏汽车将进一步提升智能化的自研芯片、大模型等提上日程。

　　在AI科技日上，小鹏汽车正式推出小鹏图灵AI智驾体系，包括云端大模型、车端大模型、面向大模型开发的AI芯片，以及面向大模型开发的底层架构。按照规划，明年小鹏云端的算力将达10Eflops。

　　“智驾竞赛正在云端展开，这对车端高算力提出更高要求。”何小鹏认为，为匹配这一需求，以及解决公版芯片大量通用算力被浪费的问题，小鹏汽车决定自研芯片。小鹏汽车方面透露，今年10月小鹏图灵AI芯片已跑通最新版本的智驾功能，仅用40天完成多达2791项功能验证。

　　随着高级别自动驾驶时代的到来，自研芯片已被车企提上日程。2019年，特斯拉发布HW3.0系统，正式转向硬件自研，特斯拉开始从芯片、算法到算力的全面自主掌控。今年7月，蔚来CEO李斌宣布，全球首颗5纳米智能驾驶芯片——神玑NX9031流片成功。此外，东风汽车已提出“明年芯片国产化率将超过30%”的目标。

　　目前，上汽集团、比亚迪、广汽集团等车企也竞相加码汽车芯片。“在高级别智能驾驶下，智能汽车需要处理大量数据，仅依靠普通芯片不能满足运算需求，因此具备AI能力的主控芯片成为主流。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，实现完全自动驾驶，需要芯片拥有更强大的计算和决策能力。对车企来说，想要掌握智能驾驶主控权，必然要掌握芯片。

　　“小鹏汽车全新研发的Ultra车型为行业呈现Robotaxi的新形态。”何小鹏透露，研发的新车型将搭载多颗小鹏图灵AI芯片和小鹏沧海底座，具备高达3000T的车端算力，拥有L4级智能驾驶能力。此外，小鹏汽车也积极布局线控转向技术，让未来的方向盘从“必选”变为“可选”。

　　今年10月，特斯拉在美国加州洛杉矶华纳兄弟探索电影制片厂发布Robotaxi——Cybercab备受关注。在谈及小鹏汽车的Robotaxi相关规划时，小鹏汽车相关人士表示：“这方面还不能对外公布，但这是小鹏汽车长期坚持投入的领域，我们在该领域也有很多创新，并不是简单的L3升级，拿到车上实现自动驾驶能力就变成Robotaxi。”

　　AI机器人进厂上岗

　　事实上，小鹏汽车的AI应用不止于车，还拓展至低空飞行及人形机器人领域。

　　AI科技日上，小鹏汽车推出全新AI机器人——Iron。据了解，该机器人拥有超60个关节，可模拟人类站立、躺卧、坐。对此，何小鹏坦言，做AI机器人比AI汽车更难，要有AI能力、芯片研发及硬件开发能力。“没有500亿元投入，做不好AI机器人。”他说。

　　高投入的人形机器人领域，同样成为新“风口”。目前，人形机器人产业正处“井喷前夜”，国际投资银行高盛预测，到2035年人形机器人市场规模有望达1540亿美元。《人形机器人产业研究报告》则预测，今年中国人形机器人市场规模将达约27.6亿元；到2035年市场规模有望达3000亿元。深度科技研究院院长张孝荣认为，人形机器人产业的发展趋势将会朝着更加智能化、自主化、人性化、实用化的方向发展，并在更多领域得到应用。

　　今年初，优必选工业版人形机器人“Walker S”进入蔚来第二先进制造基地总装车间进行实地“培训”，东风柳汽、一汽—大众青岛公司、吉利汽车等企业也与优必选达成合作。

　　同时，具备大数据及制造先天优势的汽车行业企业，也在人形机器人领域持续加码。今年4月，汽车零部件制造巨头麦格纳宣布与人形机器人企业Sanctuary AI合作，对后者进行战略股权投资的同时，将人形机器人整合到产线上执行特定任务。特斯拉相关人士则透露，计划在明年开始小批量生产人形机器人，并预计明年在特斯拉超级工厂部署超千台人形机器人协助人类工作。何小鹏透露，目前小鹏AI机器人已进厂工作，未来还将进入销售门店、办公室、家庭等场景。

　　此外，小鹏汽车正从“地上”卷到“天上”。2020年，何小鹏收购汇天科技，成立小鹏汇天并宣布正式入局飞行汽车领域。何小鹏透露，小鹏汽车在飞行汽车领域已迎来收获期，小鹏汇天研发的全球首款量产分体式飞行汽车，将在今年11月中国航展全球公开首飞，并于今年12月正式启动预售。“小鹏汇天还计划推出一体式飞行汽车‘小鹏汇天高速长航程飞行器’。”小鹏汇天相关人士表示，该飞行器设计6座飞行座舱，采用混合能源动力形式，最长空中续航可达500公里，航速为360公里/小时。“飞行汽车除作为地面车辆交通工具，还具有低空飞行器的属性，利用垂直起降技术，实现千米以下的低空飞行。”萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊认为，飞行汽车的到来将有助于减轻大城市的交通拥堵问题，是汽车行业未来的新增长点之一。