要赢销量与人心车企需找平衡点
来源:广州日报
近段时间,极氪推出了2025款车型,本来是件好事,但却引发了一些老车主的不满。要知道,今年2月,2024款极氪001才刚刚上市,今年4月和去年12月,2024款极氪007也才推出不同配置的车型。这次2025款车型不仅性能、补能速度、AI座舱、智驾都有质的飞跃,售价还下调了1万~3万元不等。短时间内的“增配降价”,也不怪老车主们心存意见。
类似老车主被“背刺”情况并不罕见。此前问界M7上市不到8个月就改款、小鹏新款P5车型改用天玑系统致使老车型无法更新系统,都引发过老车主的不满。甚至早在2022年理想ONE的突然降价停产,为新车让步,也引起众多老车主发起联合声明。
一而再再而三,部分车企为何要如此伤害“老车主”?最重要的原因自然是市场的竞争压力。首先是销量的承压,譬如极氪7月销量环比下滑22.13%,今年一季度净亏损22.2亿元。极氪副总裁林金文坦白说:当下市场竞争非常激烈,极氪需要尽快把最好的技术和产品提供给用户,才能获得足够好的市场表现。其次,在“软件定义汽车”浪潮之下,新能源车的开发周期变快。零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明说过“大白话”:“智能电动汽车时代,新车就是一个电子产品。”
对于车企来说,如何在创新和维护老客户权益之间找到平衡点是一个挑战。一方面,车企应该更加透明地与消费者沟通产品计划,避免因信息不对称而导致信任危机。同时,若发生类似事件也应及时为老车主提供一定的补偿措施,如积分补偿、充电权益等,也是挽回老车主信任的一种方式。长远来看,车企需要建立起更加完善的产品更新和价格保护机制,以维护品牌的正面形象和消费者权益。
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