极氪汽车仍在亏损。

　　11月14日，极氪智能科技控股有限公司（极氪，NYSE：ZK）发布的2024年第三季度财报显示，公司第三季度实现总营收183.58亿元，同比增长30.7%，环比跌8.4%；第三季度净亏损11.39亿元，同比收窄21.7%，环比收窄37%。

　　销量方面，极氪单季交付突破5.5万台，带动整车营收超144亿元，同比增长42%，交付量与整车营收均创历史新高。今年10月，极氪交付2.5万辆，同比增长92%。

　　毛利率方面，财报显示，极氪2024年第三季度的毛利率为16%，相比之下，2023年第三季度的毛利率为16.3%，2024年第二季度的毛利率为17.2%。财报称，环比下降主要归因于电池及其他零部件的利润率下降。

　　就汽车毛利率来看，第三季度为15.7%，而2023年第三季度则为18.1%，2024年第二季度为14.2%。财报称，同比下降主要是由于两个季度间产品组合不同以及定价策略变化，导致极氪汽车平均售价降低，不过因汽车零部件及材料成本下降带来的采购成本下降在一定程度上抵消了部分毛利率降幅。

　　财报介绍，截至10月底，极氪全球营业门店487家，聚合体验、零售、交付、售后等全链路一站式服务的极氪家已开设113家，预计年内拓展至140家，到今年底营业门店总计将达520家以上。

　　14日当天，吉利控股集团宣布了极氪和领克的整合，极氪将斥资超93亿元获领克51%股权。

　　具体来看，极氪将通过购买吉利控股和沃尔沃所持领克股份获得共计50%的领克股权，并通过向领克增资的方式再获得1%股份。整合之后，极氪将持有领克51%股份，领克其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。

　　在财报电话会上，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧强调，极氪和领克不是简单的合并，而是业务重组。

　　他说，整合重组之后，一方面，新极氪将快速拓展产品范围和市场空间。他表示，极氪之前面向的是25万元至50万元市场，整合之后，市场空间将囊括15万元到30万元的区间，这也意味着极氪可以覆盖将近60%的乘用车市场，可以快速提升增长空间。

　　另一方面，新极氪不仅会在纯电市场上获取好的份额，同时也将在混动市场上获取更好的增长速度。据介绍，领克在欧洲与沃尔沃形成了很好的协作，同时由于领克是混动车型，不受欧盟加税的影响，领克下一步在欧洲将会有更好表现。

　　安聪慧介绍，目前极氪和领克的年销量已经达到了50万辆的水平，而新极氪的目标是打造一个年销量100万辆的高端新能源汽车品牌。不过他回应说，并没有像网传那样确定是在2026年达到这一百万销量目标，具体的销量目标公司将适时披露。

　　在组织方面，未来极氪还将由安聪慧本人直接管理。同时也将对组织架构进一步优化，提升效率。

　　安聪慧介绍，在品牌方面，新极氪将采用双品牌战略，两大品牌相对独立。极氪将覆盖主流的豪华市场，领克定位高端品牌，覆盖中高端市场。极氪仍将采用直营销售模式，而领克也将继续采用经销模式。

　　从产品方面来看，两个品牌将从车型大小、能源方式来区分并减少车型数量，聚焦打造爆款。

　　在技术方面，安聪慧表示，未来新能源汽车更加讲究平台化战略，未来2-3年将实现最大程度的平台化，未来的电子架构、智驾、座舱等方面，都会统一为一套架构，而在应用层面，凸显两者的不同。

　　在供应链方面，双方将在技术协调的同时实现规模效应，降低采购成本，提升产能利用率。

　　在一日前，极氪收购领克的市场消息传出后，极氪美股大涨，盘中最高涨幅达19.5%，收盘时涨幅为12.08%。截至发稿，极氪美股盘前跌8.37%，报26.7美元/股。